Электровоз 2ЭС5К-583 / Electric locomotive 2ES5K-583

 ТРЕЙНСПОТТИНГ 

© Торгачкин Игорь Петрович

Train Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Электровоз 

2ЭС5К-583 / Ермак

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

Город Краснодар, 31 января 2024

Краснодарский край, 

Южный ФО, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская 
железная дорога
Депо: ТЧЭ-11 Тимашевская
Серия: 2ЭС5К "Ермак"
Завод-изготовитель: Новочеркасский 
электровозостроительный завод Россия
Сетевой №: 11016103/11016111
Построен: 15.03.2023
Категория: Магистральные электровозы
Текущее состояние: Эксплуатируется 
Эксплуатация: С завода поступил в депо 
Тимашевская Северо-Кавказской ж. д.

* * *

Э5К и ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4 - количество секций, Э - электровоз, С - секционный, 5 - номер модели (5-й серии), К - коллекторные тяговые электродвигатели) - семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока напряжения 25 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми двигателями. Различные модификации - Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К - различаются числом секций соответственно префиксу. Электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии грузовых электровозов семейства ВЛ80 и позиционируются как их основная замена. Электровозы разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске и производятся с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг», являясь самым массовым семейством российских электровозов, выпускаемых в настоящее время. Модифицированный вариант 2ЭС5К - электровоз 2ЭЛ5, выпускался на Луганском заводе. По состоянию на октябрь 2020 года выпущено 1666 электровозов ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом - 1684. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине. Также на базе линейки ЭС5К была создана новая линейка ЭС5С «Атаман» с асинхронным тяговым приводом вместо коллекторного, в рамках которой выпущены по одному электровозу 2ЭС5С и 3ЭС5С. 
* Не следует путать с 2ЭС5 «Скиф» - электровозами иной конструкции, созданными на базе ЭП20.

* * *

Добро пожаловать! 

Вас приветствует 

Автор ФотоБлога 

Торгачкин 

Игорь Петрович 

© Igor Torgachkin 

* * *

Тепловоз ТЭМ2-5568 / Shunting locomotive TEM2-5568

ТРЕЙНСПОТТИНГ 

© Торгачкин Игорь Петрович

Train Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Тепловоз ТЭМ2-5568 

(ex ТЭМ1-1692)

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

Город Краснодар, 22 января 2024

Краснодарский край, 

Южный ФО, Россия.

* * *

Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога
Депо: Локомотивы промышленного транспорта
Серия: ТЭМ2, ТЭМ2А
Завод-изготовитель: Брянский машиностроительный 
завод  СССР Брянск
Сетевой №: 15307515
Построен: 1977
Категория: Маневровые тепловозы
Текущее состояние: Не работает 
Примечание: ООО «Гардиан Стекло Ростов»
С постройки поступил в депо Волховстрой Октябрьской ж. д.
Позднее передан в депо Хвойная
После списания продан в ООО ТК «Виптранс» 
(Московская область, Орехово-Зуево) под номером ТЭМ2-5568
Позднее Орехово-Зуево, ООО ТК "Виптранс"
КР-1 ТЧ Кандалакша 10.1986 г.
Выставлен на продажу

* * *

ТЭМ2 (А) - маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой ЗО-3О. В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип). В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 г. еще один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2. Конструкция кузова у этих тепловозов незначительно отличается от кузова тепловозов ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста выполнены без наклона для лучшего обозрения пути. Кроме замены дизеля был заменён главный генератор и внесён ряд других изменений. Первые тепловозы ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы и депо им. Ильича Московской дороги. Годы постройки: 1960 - 1984

* * *

Добро пожаловать! 

Вас приветствует 

Автор ФотоБлога 

Торгачкин 

Игорь Петрович 

© Igor Torgachkin 

* * *

Тепловоз 2ТЭ10М-2066 / Locomotive 2TE10M-2066

 ТРЕЙНСПОТТИНГ 

© Торгачкин Игорь Петрович

Train Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Тепловоз 2ТЭ10М-2066

Перегон Крымская - Разъезд 9 км,

участок Крымская - Тимашевская,

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД 

Окрестности города Крымск, 

17 февраля 2004 года

Краснодарский край, Россия.

* * *

Архивное фото 2004 года 
Данные на январь 2024 года
Дорога приписки: Дальневосточная 

железная дорога
Депо: ТЧЭ-2 Хабаровск-II
Серия: 2ТЭ10М, 3ТЭ10М
Завод-изготовитель: Ворошиловградский 
тепловозостроительный завод  СССР 
Сетевой №: 16181315/16181323
Построен: 12.08.1984
Категория: Магистральные тепловозы
Текущее состояние: Не работает 
Примечание: Консервация
Ремонт:
07.1994 - КР
08.2010 - КР Уссурийский ЛРЗ, 
срок службы продлён до 2029 г.
05.2018 - СР СЛД Чернышевск

* * *

ТЭ10М (модернизированный) - советский магистральный грузовой тепловоз с секционной мощностью 3000 л.с., строившийся Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с 1978 по 1990 год. Модернизированная версия 2ТЭ10В, основным отличием от которого была возможность работы в составе до трёх секций по системе многих единиц. Выпускался в трёх- (3ТЭ10М) и двухсекционном (2ТЭ10М) вариантах. Также в середине 1980-х годов была выпущена партия тепловозов 4ТЭ10С, представляющих собой четырёхсекционные ТЭ10М, приспособленные для работы в условиях холодного северного климата. С 1981 года завод начал выпускать двухсекционные 2ТЭ10М, которые сменили в производстве 2ТЭ10В. Впоследствии многие тепловозы 3ТЭ10М начали эксплуатироваться в составе двух секций, из-за чего порой обозначение серии даже сменялось на «2ТЭ10М». Были и случаи обратных переделок, когда 2ТЭ10М дополняли третьей секцией, после чего присваивали обозначение «3ТЭ10М». В 1990 году вместо ТЭ10М «Ворошиловградтепловоз» начал выпускать ТЭ10У. Всего по заводским данным было построено 1920 секций 3ТЭ10М (последний из известных - 3ТЭ10М-1440) и 4956 секций 2ТЭ10М (последний из известных - 2ТЭ10М-3678), то есть в общей сложности 6876 секций ТЭ10М, включая ТЭ10МК

* * * 

Добро пожаловать! 

Вас приветствует 

Автор ФотоБлога 

Торгачкин 

Игорь Петрович 

© Igor Torgachkin 

* * *

Электровоз ВЛ80Т-1958, 6 января 2024

ТРЕЙНСПОТТИНГ 

© Торгачкин Игорь Петрович

Train Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Электровоз ВЛ80Т-1958

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

Город Краснодар, 6 января 2024

Краснодарский край, 

Южный ФО, Россия.

* * *

Другие фото по ссылке:

Электровоз ВЛ80Т-1958 / 

Electric locomotive 

VL80T-1958

* * *

Добро пожаловать! 

Вас приветствует 

Автор ФотоБлога 

Торгачкин 

Игорь Петрович 

© Igor Torgachkin 

* * *

Электровоз ВЛ80С-2731, 1 января 2024

ТРЕЙНСПОТТИНГ 

© Торгачкин Игорь Петрович

Train Spotting © Igor Torgachkin

* * *

Электровоз ВЛ80С-2731

Северо-Кавказская железная дорога.

ОАО "Российские железные дороги", РЖД

Город Краснодар, 1 января 2024

Краснодарский край, 

Южный ФО, Россия.

* * *

Другие фото по ссылке:

Электровоз ВЛ80С-2731 / 

Electric locomotive 

VL80S-2731

* * *

Добро пожаловать! 

Вас приветствует 

Автор ФотоБлога 

Торгачкин 

Игорь Петрович 

© Igor Torgachkin 

* * *